Esta medida representa un paso clave en el compromiso de Vietnam por alcanzar emisiones netas cero para 2050 y avanzar hacia un modelo energético más sostenible.
El Ministerio de Industria y Comercio estima que la demanda anual de etanol para la mezcla de gasolina oscilará entre 1 y 1,5 millones de metros cúbicos (m³). Sin embargo, la capacidad de producción nacional apenas alcanza los 450 mil m³, lo que obligará a importar etanol desde países con alto volumen de suministro como Estados Unidos y Argentina.
Para garantizar la implementación efectiva de esta política, las autoridades han instruido a las principales empresas distribuidoras de combustibles a preparar la infraestructura necesaria para la mezcla, transporte y distribución de E10 en todo el territorio.
Según la nueva normativa, todas las variantes de gasolina –incluidas RON92 y RON95– deberán contener un 10 por ciento de etanol.
Durante una reciente reunión sobre el suministro de combustibles, el Grupo de Industria y Energía de Vietnam (PetroVietnam) y la empresa Binh Son Refining and Petrochemical (BSR) anunciaron sus planes de producción de gasolina E10 utilizando etanol fabricado en la planta de Dung Quat. Este proyecto se alinea con las estrategias nacionales de desarrollo verde y transformación digital.
Asimismo, la empresa Petrochemical Biofuel JSC en la región central del país planea reactivar su planta de etanol en Quang Nam. El reinicio de operaciones está previsto para noviembre de 2025, con pruebas piloto a partir de octubre. La planta también aumentará su capacidad de recuperación de CO₂ hasta 50 toneladas por día.
Vietnam cuenta actualmente con seis plantas productoras de etanol, pero solo dos -ubicadas en Dong Nai y Quang Nam- están operando de manera estable, con una producción combinada de unos 100 mil m³ anuales. Si todas las plantas entran en funcionamiento, el país podría alcanzar una capacidad total de 500 mil m³ por año.
En cuanto a la compatibilidad del nuevo combustible, los expertos afirman que la mayoría de las motocicletas modernas en Vietnam -de marcas como Honda, Yamaha y Piaggio- son plenamente compatibles con la E10.
No obstante, en vehículos más antiguos, especialmente los fabricados antes del año 2000, el etanol puede provocar corrosión o daños en los componentes del sistema de combustible.
Además, la gasolina E10 no debe almacenarse durante períodos prolongados, ya que puede degradarse si permanece más de tres meses en el depósito. Por ello, se recomienda a los usuarios realizar mantenimientos regulares y consultar las especificaciones de los fabricantes.
El Departamento de Innovación y Transición Verde del Ministerio de Industria y Comercio reconoció que la gasolina E5 RON92, introducida en 2014, no logró una aceptación generalizada en los centros urbanos debido a factores como la falta de incentivos, escasa confianza del consumidor y estrategias de comunicación poco efectivas.
Actualmente, más de 50 países utilizan combustibles con contenido de etanol. En Estados Unidos, la mezcla al 10 por ciento es estándar; en Brasil puede alcanzar hasta el 85 por ciento; y en países vecinos como Tailandia y Filipinas, la E10 es de uso común.
Vietnam dispone de una red de 214 almacenes de combustibles y empresas como Petrolimex, PVOIL, Saigon Petro y las refinerías de Binh Son y Nghi Son ya cuentan con capacidad técnica para mezclar y distribuir gasolina E10 mediante tecnologías in-tank e in-line.
El ministro de Industria y Comercio, Nguyen Hong Dien, ha delineado una serie de medidas clave para facilitar la transición, incluyendo la actualización del marco legal, incentivos para productores y consumidores, desarrollo de materias primas como yuca, maíz y caña de azúcar, impulso a tecnologías avanzadas de etanol, fortalecimiento de campañas de sensibilización y promoción de inversión privada.
Con estas acciones, Vietnam se posiciona para una implementación exitosa de la gasolina E10, reduciendo su dependencia del petróleo importado, protegiendo el medio ambiente y consolidando su compromiso con los acuerdos internacionales sobre cambio climático, como el Acuerdo de París y la COP26.
