En concreto, el MTV y el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MOLIT) de Corea del Sur firmaron un memorando de entendimiento sobre cooperación en el sector, precisó la cartera.
Con China, que tiene muchas experiencias y tecnologías para desarrollar ferrocarriles de alta velocidad, ambas partes pueden colaborar a través de mecanismos de apoyo como préstamos en forma de asistencia oficial para el desarrollo y créditos a la exportación.
Recientemente, el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) de China dijo que reservaría cinco mil millones de dólares con tasas de interés preferenciales para que Vietnam los tomara prestados para desarrollar infraestructura ferroviaria, incluida la línea de alta velocidad Norte-Sur.
Por su parte, las empresas japonesas, que tienen ventajas en capital y tecnología, solicitan también información detallada y documentos del proyecto.
Actualmente, el MTV se empeña en finalizar el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para presentarlo a las autoridades competentes para la consideración y decisión.
Según Nguyen Danh Huy, viceministro de Transporte, la mayoría de las opiniones coinciden en el plan de inversión que rige la velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora, centrando principalmente en la explotación de trenes de pasajeros.
En tanto, la actual línea ferroviaria Norte-Sur se modernizará para el transporte de mercancías. En caso de que sea necesario, se considerará operar trenes de mercancías en la línea de alta velocidad a horarios diferentes a los de pasajeros. Los trenes de carga funcionarán en el horario nocturno con una frecuencia de cuatro viajes por semana, ya que las otras tres noches serán para el mantenimiento de la infraestructura.
Según el plan, la inversión total prevista para este escenario oscila entre unos 67,34 mil millones de dólares.
La Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios del MTV, destacó que este proyecto se basa en resultados de investigación cuidadosos, combinados con referencias a las experiencias internacional y nacional.
Según un nuevo estudio del Banco Mundial, este es el momento adecuado para que Vietnam construya el ferrocarril de alta velocidad, porque su Producto Interno Bruto (PIB) per cápita promedio en 2023 alcanzó alrededor de cuatro mil 284 dólares más en comparación con Japón, China o Uzbekistán en el momento en que esos país comenzaron a edificar sus vías ferroviarias de alta velocidad.
Al predecir que el PIB per cápita en Vietnam alcanzará unos siete mil 500 dólares en 2030, el BM sostuvo que una vez que la obra se haya terminado y puesto en funcionamiento, la mayoría de las personas podrán pagar los servicios ferroviarios de alta velocidad a tarifas razonables.
Con respecto a la hoja de ruta, Chu Van Tuan, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios, enfatizó los esfuerzos para presentar la política de inversión del proyecto a la Asamblea Nacional para su aprobación en 2024.
Se espera la obra comience el proceso de construcción antes de 2030 y entre en funcionamiento antes de 2040.
En caso de recursos limitados, se priorizarán los tramos Hanói-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh, que cuentan con una longitud total de 642 kilómetros y una inversión ascendente a 29,88 mil millones de dólares, para ponerlos en marcha antes de 2035.
Luego, se continuará con la inversión en el trayecto Vinh-Nha Trang, de 899 kilómetros de extensión y 37,46 mil millones de inversión, para ponerlo en uso antes de 2040.
