A juicio de economistas, la finalización de dichas arterias no solo ayudará a acortar el tiempo de desplazamiento desde Cao Bang y su vecina Lang Son hasta Ca Mau y la urbe sureña de Can Tho, sino que también reducirá la congestión y evitará accidentes viales, además de ampliar el espacio socioeconómico, lo que propiciará el comercio y el sector de servicios de transbordo y logísticos.
Motores de crecimiento
Según un balance del Ministerio de Construcción, en 2025 se iniciaron o inauguraron un total de 560 obras y proyectos, que requirieron una inversión de más de 19 mil 556 millones de dólares (el 74,6 por ciento procedentes del sector privado y el resto del estatal).
Durante el lanzamiento simultáneo de varios proyectos para celebrar el XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam, el primer ministro Pham Minh Chinh declaró: “Los proyectos de infraestructura socioeconómica puestos en marcha en tiempos recientes reflejan la mentalidad, la visión y la aspiración del hombre vietnamita y la nación en conjunto de ‘lanzarse a la alta mar, explorar las profundidades de la tierra y alzarse hacia el espacio’. Hemos puesto los primeros ladrillos para obras del futuro, que denotan una visión adelantada a su tiempo, la cristalización estratégica de la voluntad del Partido y el consenso del pueblo, y una estatura nacional”.
El jefe del Gobierno valoró que los denodados esfuerzos de los trabajadores durante la jornada laboral y los días festivos se han materializado en obras que sustentan el engrandecimiento del país y han reportado beneficios tangibles a la población. Cada ruta de hoy no solo toma forma con hormigón y acero, sino también con fe, responsabilidad y anhelo de desarrollo. Con ello, se reafirma la determinación del Partido, el Estado y el pueblo de construir una patria vietnamita civilizada y próspera, afirmó Minh Chinh.
En opinión de Tran Hong Minh, ministro de Construcción, las obras en cuestión revisten una enorme importancia política, económica, de defensa y seguridad, amén de servir como motor de crecimiento durante la próxima etapa y proporcionar otros espacios para el desarrollo y la integración internacional.
La creciente participación del sector privado en la estructura de capital evidencia los acertados lineamientos del Partido y del Estado en relación con la economía privada, tal y como dispone la Resolución 68-NQ/TW del Buró Político del Comité Central del Partido. De 2001 a 2010, se completaron e inauguraron 89 kilómetros de autopista en todo el país. Esta cifra ascendió a casi mil 200 en el siguiente decenio, y de 2021 a 2025 se duplicó con respecto a la suma de los veinte años anteriores.
Este es el ritmo de desarrollo más rápido de la historia del sector del transporte y la construcción hasta la fecha, según evaluó Hong Minh, lo que agiliza la finalización de una red nacional de autopistas uniforme y moderna. La apertura de más de tres mil kilómetros de calzada es una prueba del desarrollo de infraestructuras estratégicas y de la determinación de construir un país moderno.
En el camino de poner en prácticas la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido, la Estrategia de desarrollo socioeconómico para el lapso 2021-2030 y las resoluciones de la Asamblea Nacional, se ha rebasado con creces y mucho antes de lo previsto el objetivo de finalizar tres mil kilómetros de autovías en 2025.
Con la hoja de ruta para ampliar la red hasta cinco mil kilómetros de autopistas para 2030, Vietnam contará con una base sólida para el desarrollo de la logística nacional, impulsará la urbanización de las zonas periféricas y fortalecerá la competitividad internacional del país.
Abrir nuevas vías de desarrollo
Según el viceministro de Construcción Le Anh Tuan, el período 2021-2025 puede considerarse el más duro para los proyectos de infraestructura de transporte. La pandemia de Covid-19 interrumpió las cadenas de suministro y obligó a numerosas obras a operar bajo el modelo de “tres en el lugar” (trabajar, comer y descansar en el propio sitio). Cuando la pandemia remitió, el mercado de materiales de construcción volvió a enfrentar escasez y una “tormenta de precios”, lo que elevó considerablemente los costos.
Las condiciones climáticas adversas, incluidas lluvias prolongadas e inundaciones en muchas regiones del país, han causado graves daños en obras y proyectos. "La importancia del hito recientemente alcanzado de tres mil 800 kilómetros de autopistas no reside únicamente en conectar los extremos del país. Más allá de las cifras, la construcción de más de tres mil kilómetros de autopistas ha supuesto una revolución en la gestión, la apertura de rutas y la conectividad vial. Es un campo de entrenamiento que moldea la voluntad y las aspiraciones del pueblo vietnamita, donde la velocidad, la disciplina y la eficiencia se han convertido en la nueva norma", declaró el viceministro Le Anh Tuan.
Cao Dang Hoat, presidente del Consejo de Administración del Grupo Dinh An, contratista del proyecto, afirmó que a muchos de ellos les resultaba sumamente difícil creer que se alcanzaría el objetivo de tender tres mil kilómetros de autopistas.
La importancia del hito recientemente alcanzado de tres mil 800 kilómetros de autopistas no reside únicamente en conectar los extremos del país. Más allá de las cifras, la construcción de más de tres mil kilómetros de autopistas ha supuesto una revolución en la gestión, la apertura de rutas y la conectividad vial. Es un campo de entrenamiento que moldea la voluntad y las aspiraciones del pueblo vietnamita, donde la velocidad, la disciplina y la eficiencia se han convertido en la nueva norma.
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Le Anh Tuan, viceministro de Construcción
La construcción de la autopista Norte-Sur se completó en un tiempo récord. Un factor decisivo fue que, desde el inicio, el Gobierno dividió los proyectos en grandes paquetes de licitación, con valores de hasta más de 190 millones de dólares, lo que permitió seleccionar contratistas con capacidad, experiencia y métodos de ejecución científicos, así como inversión en tecnologías modernas.
Además de la infraestructura vial, en este período también se ha producido una notable transformación en otras infraestructuras. Tras una preparación minuciosa, el sector ferroviario inició importantes proyectos como el ferrocarril de alta velocidad en el eje norte-sur, la línea Lao Cai-Hanói-Haiphong y varios ferrocarriles urbanos.
Gracias a una inversión metódica y bien orientada, entre 2020 y 2025 la capacidad de manipulación de carga del sistema portuario de Vietnam aumentó 1,3 veces, de 730 millones a cerca de 900 millones de TEU, un notable impulso al comercio exterior y al desarrollo de la economía marítima.
En el sector aéreo, la capacidad total de los principales nodos de transporte pasó de 92,4 millones a 155 millones de pasajeros al año, un incremento de 1,6 veces.
El XIII Congreso Nacional del Partido definió como una prioridad clave el desarrollo de una infraestructura moderna e integral, con el transporte como uno de los tres avances estratégicos. En el último mandato, la infraestructura de transporte dio un salto cualitativo, con avances en pensamiento, institucionalidad y organización de la ejecución. Las obras de autopistas, puertos marítimos, aeropuertos y corredores logísticos estratégicos se desplegaron de manera simultánea, creando un impulso para el desarrollo socioeconómico. En esta etapa, Vietnam abrió nuevos espacios de desarrollo y sentó las bases de una infraestructura moderna para el crecimiento a largo plazo.
Estos logros han creado una base sólida para acelerar el desarrollo de un sistema de infraestructura integrado y cumplir el objetivo de cinco mil kilómetros de autopistas en 2030, completar la conectividad de los proyectos ferroviarios de alta velocidad, puertos marítimos y aeropuertos modernos, y hacer que el país avance con una confianza y unas aspiraciones mayores que nunca.
