En ese sentido, esas localidades han adoptado distintas políticas preferenciales para los portacontenedores.
El sistema de puertos marítimos en muchas localidades del norte (como Quang Ninh y Hai Phong), el centro (Thua Thien- Hue, Da Nang, Dung Quat y Quy Nhon) y del sur (Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria-Vung Tau y Dong Nai), se ha asociado con las zonas económicas claves de las respectivas regiones.
En especial, distintas localidades tienen un sistema portuario que puede satisfacer demandas del transporte marítimo internacional, entre ellas, Hai Phong dispone de 50 muelles, Ba Ria- Vung tau, de 45 y Ciudad Ho Chi Minh, de 43.
Sin embargo, en el área centronorteña desde Thanh Hoa hasta Thua Thien - Hue, que cuenta con una larga costa con un sistema de ríos extendidos del oeste al este, solo se registran unos 10 puertos de servicios generales.
Incluso, en algunas provincias de esa zona, la atracción de grandes barcos, en especial, los portacontenedores, es aún muy modesta.
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| El puerto de Cua Lo, Nghe An (Foto: diendandoanhnghiep.vn) |
Especialistas atribuyen esa situación a la atención limitada al desarrollo de la capacidad al respecto y al cambio moderado de políticas tanto micro como macro.
Con el fin de atraer a más buques portacontenedores al puerto de Vung Ang, el Comité Popular de la provincia central de Ha Tinh propuso al Consejo Popular local adoptar políticas de asistencia a las marcas navieras en el campo de la obtención de licencias para los negocios de transporte de contenedores, con una frecuencia mínima de dos turnos de atraque en el puerto.
Por su parte, Thanh Hoa y Thua Thien- Hue han desplegado distintas resoluciones con igual objetivo.
Según los expertos, además de las mencionadas políticas, resulta necesario mejorar la capacidad de las empresas logísticas y la calidad de los servicios, a la par de la intensificación de los lazos entre las compañías en el sector y la ampliación del mercado, así como la reducción de los costos para la logística.
