La empresa consultora Incheon Airport (IAC), encargada de la gestión y operación de Long Thanh, propuso dos opciones.
En la primera opción, todos los vuelos internacionales se trasladarían a Long Thanh, mientras Tan Son Nhat se dedicaría exclusivamente a vuelos nacionales con un volumen estimado de 29,5 millones de pasajeros al año. Long Thanh atendería el cien por ciento de los vuelos internacionales, equivalente a 19,1 millones de pasajeros anuales, y una pequeña parte de vuelos nacionales con 1,5 millones de pasajeros.
Esta opción permite concentrar la explotación internacional, optimizar la operación, reducir costos, consolidar a Long Thanh como centro de tránsito internacional, aliviar la capacidad de Tan Son Nhat y aprovechar la operación las 24 horas. Su limitación es la menor comodidad para los pasajeros de Ciudad Ho Chi Minh que tomen vuelos internacionales de corta distancia porque Long Thanh está más lejos del centro de la ciudad que Tan Son Nhat.
En la segunda opción, Tan Son Nhat mantendría operaciones nacionales y una parte de vuelos internacionales de corta distancia con unos 3,8 millones de pasajeros al año, mientras Long Thanh se encargaría de todos los vuelos internacionales de larga distancia y parte de los nacionales para un total de 16,8 millones de pasajeros.
Esta posibilidad facilita a los pasajeros de Ciudad Ho Chi Minh viajar en rutas internacionales cortas, además de aprovechar la infraestructura existente de Tan Son Nhat y reduce la presión sobre Long Thanh en la etapa inicial. Sin embargo, podría implicar mayores costos operativos al mantener operaciones internacionales en ambos aeropuertos, así como generar confusión para los pasajeros, incrementar el tiempo y el costo de las conexiones, fragmentar la red internacional y reducir la competitividad de Long Thanh.
La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (AACV) manifestó su alto consenso con la primera opción para optimizar recursos y garantizar que Long Thanh se convierta en un centro de tránsito regional. Las aerolíneas internacionales también respaldaron el traslado del cien por ciento de los vuelos internacionales regulares a Long Thanh.
La aerolínea de bandera nacional Vietnam Airlines propuso que en Tan Son Nhat las compañías aéreas vietnamitas operen rutas nacionales e internacionales dentro del Sudeste Asiático y en Long Thanh se concentren los vuelos internacionales fuera del Sudeste Asiático, así como otras rutas según cada operador. Las aerolíneas extranjeras operarían únicamente en Long Thanh. Bamboo Airways coincidió con esta orientación, pero sugirió una hoja de ruta gradual para la transferencia.
La ACV evaluó que concentrar las operaciones internacionales en Long Thanh es una tendencia adecuada que aportará beneficios económicos, operativos y de planificación del sistema aeroportuario.
El Ministerio de Construcción solicitó a la AACV y a la ACV trabajar con las aerolíneas para evaluar impactos, definir el calendario de transferencia de rutas internacionales y presentar el plan de operaciones en septiembre de 2025.
