Premier urge superar límites para impulsar industria ferroviaria vietnamita

Creado mediante la Decisión N.º 609/QD-TTg a principios de marzo, el Comité supervisará proyectos estratégicos como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, las rutas Lao Cai-Hanói-Hai Phong, Hanói-Lang Son y Mong Cai-Ha Long (Quang Ninh), además de los sistemas ferroviarios urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

Según la Resolución del Comité Directivo del XIII Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam, la Conclusión No. 49-KL/TW del Buró Político, las estrategias y los planes para el desarrollo del transporte han afirmado que los ferrocarriles son una de las áreas que necesitan inversión prioritaria, especialmente las líneas ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur, los ferrocarriles que conectan con los puertos marítimos, parques industriales, grandes ciudades y ferrocarriles internacionales.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió tres resoluciones importantes, incluidos los proyectos de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, la ruta Lao Cai-Hanói-Hai Phong y las rutas ferroviarias urbanas en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Los proyectos y obras de construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias en Ciudad Ho Chi Minh tienen una escala y una inversión total muy grandes, lo que requiere altos requisitos técnicos, especialmente el ferrocarril de alta velocidad que se despliega por primera vez en Vietnam.

Entre los proyectos destacados se incluyen: el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (mil 541 kilómetros, inversión total de 67,34 mil millones de dólares, implementado entre 2025 y 2035), la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong (390,9 kilómetros, inversión total de 8,369 mil millones de dólares, implementada entre 2025 y 2030), y las rutas ferroviarias urbanas en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

Hanói planea construir 15 líneas ferroviarias urbanas. Ciudad Ho Chi Minh construye 10 rutas para desarrollar un sistema de transporte moderno.

En su discurso, el premier subrayó que esos ambiciosos objetivos exigen un cambio de mentalidad: dejar atrás ideas obsoletas y fomentar la autosuficiencia, el orgullo nacional y la resiliencia. Abogó por una industria ferroviaria integral que domine la tecnología, produzca material rodante y desarrolle un ecosistema integrado, viendo en este desafío una oportunidad para el crecimiento y la innovación.

Instó a formar recursos humanos especializados, encargando al Ministerio de Construcción y al Ministerio de Educación y Formación un plan para capacitar ingenieros y técnicos. También llamó a crear grandes corporaciones, públicas y privadas, que lideren este desarrollo. Destacó la necesidad de diversificar recursos financieros —fondos estatales, préstamos, bonos de infraestructura, asociaciones público-privadas (APP) y modelos de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)— con una estricta supervisión para evitar despilfarros.

Solicitó normas técnicas modernas, acelerar la limpieza de terrenos —especialmente para la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong— y priorizar a las personas y empresas en los proyectos, reduciendo congestión y promoviendo sostenibilidad. Pidió fortalecer la coordinación intersectorial, definir responsabilidades, plazos y resultados, aplicar sanciones por retrasos y reconocer a quienes destaquen.

Los proyectos, enfatizó, deben beneficiar a la población, mejorar el transporte, descongestionar ciudades, proteger el medio ambiente y apoyar el desarrollo sostenible.

Asignó tareas específicas a ministerios y agencias para completar regulaciones, acelerar proyectos clave como la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong (con inicio en 2025 en la estación de Lao Cai y áreas de reasentamiento) y la línea Norte-Sur (inicio previsto en diciembre de 2026), además de avanzar en los ferrocarriles urbanos de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.