Después de los trámites necesarios la mercancía a bordo -casi mil toneladas de plástico PVC- fue trasladada a los vagones de la parte vietnamita, que salieron hoy de la estación de Dong Anh rumbo a la de Trang Bom, en Dong Nai, el último tramo del viaje iniciado el 27 de mayo.
Ese primer intento de Qinghai de establecer una ruta de transporte sobre raíles a Trang Bom fue coordinado por el Departamento de Comercio de la provincia, el grupo ferroviario Qinghai-Tíbet y el sector ferroviario vietnamita.
Tal paso contribuye a concretar los acuerdos de cooperación estratégica en la industria en cuestión a los que dirigentes de ambos países dieron luz verde en el marco de la visita de Estado del secretario general del Partido Comunista y presidente de Vietnam, To Lam, en abril de 2026.
El nuevo servicio se destaca en múltiples aspectos, sobre todo por el ahorro significativo de tiempo de entrega gracias a una alta frecuencia de trenes. Incluyendo los plazos para los trámites, cada viaje ahora tarda solo siete días: cuatro en el territorio chino, recorriendo una distancia de dos mil 178 kilómetros, y tres en Vietnam, con más de mil 700 kilómetros, en lugar de los 12 o 15 días que llevaba antes.
Al comentar el hecho, Nguyen Hoang Thanh, vicedirector general de la Empresa de Transporte y Comercio Ferroviario de Vietnam, apreció que la reubicación de puertos de despacho aduanero dentro del territorio nacional ha permitido a los convoyes procedentes de Qinghai, Nanning, Suzhou y demás municipios situados lejos de la línea limítrofe de China acceder con mayor conveniencia a los polos de logística de Vietnam.
Paralelamente, el sector ferroviario se enfrasca en desplegar el transporte bidireccional para admitir el flujo de mercancías desde China y potenciar los fletes de regreso para elevar la rentabilidad del sector y minimizar la circulación de vagones sin carga.
En opinión de Nguyen Chinh Nam, vicedirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la reanudación y el crecimiento del transporte ferroviario internacional ofrecen enormes oportunidades para el desarrollo económico y el sector turístico.
Entre las mismas se contempla un avance estratégico para el Corredor Económico entre China y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean), de la cual Vietnam es miembro, lo que facilita la circulación de mercancías entre los países de la región, indicó.
Respecto al transporte de pasajeros, las rutas ferroviarias que conectan Hanói con Nanning y Pekín han reabierto luego de un período de suspensión, prometiendo una mayor conveniencia de desplazamiento.
El 2026 ha sido declarado Año del Turismo entre Vietnam y China, por lo que se espera que la industria ferroviaria desempeñe un papel más relevante en la conexión de centros turísticos y en la promoción de los intercambios culturales entre ambos países.
En aras de dicha visión se han puesto en marcha megaproyectos tal como el ferrocarril de Lao Cai - Hanói - Hai Phong, con un capital superior a los 7,7 mil millones de dólares. Diseñada con un ancho de vía de 1.435 milímetros, el estándar utilizado en China, la ruta de 391 kilómetros se conectará a la red ferroviaria del gigante vecino.
También se planean otros varios trayectos que, una vez puestos en marcha, formarán una extensa red que abarca desde los puertos marítimos del norte hasta las áreas fronterizas. Ello contribuirá a configurar un corredor de transporte trans-Asean capaz de entroncar Vietnam con China, Asia Central y, más allá, Europa.
Desde la perspectiva de expertos, las referidas infraestructuras acelerarán la integración económica regional y facilitarán el acceso de Vietnam a nuevos mercados, especialmente de productos agrícolas, acuícolas, textiles y de confección.
