Para muchos residentes, la mayor expectativa de las ZBE es el aire más limpio. La contaminación de los vehículos ha sido durante mucho tiempo un problema ambiental apremiante para esa metrópolis. Según los planes actuales, para 2030 Ciudad Ho Chi Minh tendrá alrededor de 11,4 millones de motocicletas y 1,3 millones de automóviles.
El tráfico es ahora la fuente dominante de contaminación del aire, que representa el 88 por ciento de NOx, el 99 por ciento de CO, el 79 por ciento de SO₂ y el 88 por ciento de las emisiones de polvo fino. Sin medidas efectivas, la contaminación relacionada con el transporte continuaría dañando la salud pública y causaría pérdidas económicas anuales de más de tres billones de dongs vietnamitas (133,6 millones de dólares), o aproximadamente el 0,25 por ciento del Producto Interno Bruto Regional de la localidad.
El monitoreo ambiental muestra que la concentración promedio anual de PM2.5 de la ciudad es de 31 µg/cbm, más de seis veces el límite recomendado por la Organización Mundial de la Salud. Las emisiones de vehículos contribuyen alrededor del 40 por ciento de este polvo fino.
Thu Huong, residente del barrio Binh Thanh, expresó su esperanza de que el plan ZBE ayude a aliviar la carga de los residentes locales. Agregó que a menos que el uso de motos y automóviles se frenen, la congestión persistirá. La expansión de la inversión en autobuses eléctricos y transporte público ecológico, señaló, mejoraría la calidad del aire, reduciría la congestión y mejoraría la calidad de vida.
Otros residentes también esperan opciones de transporte más verdes y convenientes. Quoc Thang, del barrio Thu Duc, dijo que cambiaría fácilmente de las motos si los autobuses eléctricos estuvieran limpios, rápidos y asequibles.
En particular, algunos enfatizaron que el éxito de las ZBE depende de las mejoras en el transporte público. Nguyen Van Binh, del barrio Sai Gon, comentó que es poco probable que las personas cambien a menos que las alternativas satisfagan sus necesidades diarias, subrayando la importancia de desarrollar un sistema de transporte público moderno para reducir la dependencia de los autos personales.
Van Binh señaló además que las políticas de ZBE deberían ir más allá de las restricciones o prohibiciones, e incluir apoyo financiero, creación de empleo y ajustes económicos para asegurar el respaldo público. Dijo que solo tales medidas permitirían que la transición al transporte verde obtenga una amplia aceptación.
