Por ello, los países del sudeste asiático han promovido el desarrollo de sistemas portuarios y de transporte terrestre, con el fin de aprovechar sus ventajas para promover el crecimiento de la industria logística.
Clasificado por el Banco Mundial como primero en la lista de 155 mejores países en la logística y con ubicación estratégica en la región, Singapur es actualmente un centro global de comercio, transacción y transporte de carga. Su industria de servicios marítimos y logísticos representa el 34 por ciento del valor del sector de servicios, aportando aproximadamente 20 por ciento a la economía singapurense.
En particular, el megapuerto de Tuas, una vez entre en pleno funcionamiento en 2040, será la terminal de contenedores completamente automatizada más grande del mundo en una sola ubicación, con una capacidad de manejo anual de 65 millones de TEU, superior a la de 50 millones de TEU de las cinco terminales de contenedores existentes.
Mientras, Indonesia es la economía de Internet más grande y de crecimiento más rápido en el sudeste asiático, y se espera que represente el 50 por ciento del valor total de la transacción electrónica en la región en 2025. Debido al aumento repentino del comercio electrónico y la demanda de suministro de productos, que impulsa directamente el desarrollo de servicios de logística, el Gobierno indonesio ha trazado un plan para construir el Ecosistema Logístico Nacional con 14 puertos marítimos y aéreos para apoyar y promover la industria logística.
Vietnam es también un país pionero en la zona, que planifica un sistema sincrónico de puertos para el comercio marítimo. Según la Administración Marítima de Vietnam, la nación dispone de 286 puertos, la longitud total de muelle es de más de 96 kilómetros y la capacidad total de alrededor de 700 millones de toneladas/año. En comparación con la escala de envío de los países del sudeste asiático, Vietnam solo está detrás de Malasia y Singapur.
El Gobierno vietnamita ha identificado la logística como una importante industria de servicios en la estructura general de la economía nacional. Es necesario acelerar la transformación energética hacia la ecologización y desarrollar una industria logística respetuosa con el medio ambiente, asociada al uso de la energía de manera económica y eficiente de acuerdo con el compromiso de Hanói en la 26ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26).
Thomas Tieber, director ejecutivo de DHL Global Forwarding en el sudeste asiático, enfatizó: “El transporte por carretera promete crear un futuro más ecológico, más eficiente y seguro gracias a la tecnología, además de ser sostenible por el uso eficiente de combustible. Cuando se combinan, estos factores transforman la industria del transporte terrestre y proporcionan soluciones logísticas más atractivas y sostenibles que nunca”.
Los ferrocarriles de los integrantes de la Asean también hacen esfuerzos en la construcción de cadenas logísticas para explotar recursos tales como puertos marítimos y puertos secos (terminales interiores), especialmente para aumentar la proporción del transporte ferroviario en la cadena logística. Se espera que el mercado de transporte de carga por carretera sea testigo de una CAGR (tasa de crecimiento anual compuesto) superior al 8 por icento para el período de 2020-2025.
Sin embargo, los miembros de la asociación aún se encuentran en diferentes etapas de desarrollo del sistema logístico. Esa es la razón del nacimiento de la Red de Logística Inteligente de la Asean (Asean Smart Logistics Network-ASLN), que tiene como objetivo promover la vinculación e integración logística en el bloque. En concreto, se han iniciado dos proyectos, a saber, el Centro Logístico ICD Vinh Phuc en Vietnam (primer superpuerto entre Singapur y Vietnam) y el Complejo Logístico Phnom Penh en Camboya.
Además, la línea ferroviaria China-Laos, que se ha puesto en funcionamiento, se ha convertido en un motor para promover la conectividad regional y la cooperación económica. Se señala que esto es el resultado de la colaboración entre China y la Asean para promover el BRI (cinturón y ruta de la seda) de alta calidad. La conectividad económica y comercial es una prioridad importante para los países del sudeste asiático que son miembros de la Asean. El creciente desarrollo del transporte y el comercio intrarregional e interregional ha creado un efecto de “economía de escala” en la región. En particular, promover el desarrollo de la industria logística contribuirá a hacer más próspera la economía del sudeste asiático.
