De una tradicional “puerta de entrada” aduanera
Hai Phong se consolida como el principal nodo de transporte de la región norte de Vietnam al integrar cinco modalidades de manera simultánea: marítima, terrestre, ferroviaria, fluvial interna y aérea.
El sólido rendimiento de los sectores portuario y logístico en los últimos años ha transformado gradualmente Hai Phong en un pilar clave del desarrollo económico del país.
Según Nguyen Thi Bich Dung, subjefa de la Junta de Gestión de las Zonas Económicas de Hai Phong, entre 2021 y 2025 los servicios logísticos crecieron un promedio anual del 10,2 por ciento, aportando un sólido 11,5 por ciento al PIB de la ciudad. El movimiento de mercancías en sus puertos sigue disparándose, con un crecimiento sostenido de más del 11 por ciento anual.
En cuanto a infraestructura portuaria, Hai Phong cuenta con más de 50 terminales. Entre ellas destaca el complejo portuario de Lach Huyen, integrado por seis muelles ya operativos. Se trata de uno de los puertos marítimos más modernos del país, así como del mayor de aguas profundas del norte, y desempeña un papel central como plataforma internacional de contenedores del sistema portuario de Hai Phong.
Además, Hai Phong cuenta con seis centros logísticos, incluidos cuatro en funcionamiento y dos en construcción, 46 almacenes aduaneros y 25 estaciones de carga de contenedores
La ciudad también ha acelerado la digitalización de las operaciones portuarias mediante soluciones como la Aduana Automatizada, el sistema ePort y Smart Gate, entre otras.
Pese a esos alentadores resultados, el sistema logístico de Hai Phong todavía presenta algunos cuellos de botella que requieren una atención prioritaria.
El transporte terrestre representa actualmente más del 80 por ciento del movimiento de carga, lo que ejerce una gran presión sobre la infraestructura vial, encarece los costes logísticos y dispara las emisiones de gases de efecto invernadero. A esto se suma una conectividad aún deficiente en las redes ferroviarias y de navegación fluvial interna.
La infraestructura actual de Hai Phong consta de seis centros logísticos pequeños y dispersos. El sector muestra una baja integración en la cadena de servicios de logística de terceros y cuartos proveedores (3PL/4PL) y, hasta el momento, ninguno de los centros operativos cumple la normativa internacional.
Por añadidura, la infraestructura de datos logísticos está fragmentada y aún no existe una plataforma compartida de datos que permita interconectar puertos marítimos, almacenes, terminales interiores de contenedores y empresas de transporte. Asimismo, el sector enfrenta un déficit de personal altamente calificado, un elemento cardinal para su desarrollo.
Se prevé que la operación de nuevas rutas comerciales en la región pueda afectar al volumen del transporte fluvial y marítimo. Estos factores plantean a la ciudad la necesidad de renovar su enfoque de desarrollo y pasar de un modelo tradicional de puerta de entrada aduanera a un polo de crecimiento logístico integrado, competitivo y con una elevada capacidad de adaptación.
Hacia un polo de crecimiento logístico integrado
El director del Servicio de Industria y Comercio de Hai Phong, Nguyen Hoang Long señaló que la ciudad ha elaborado un proyecto que propone el modelo logístico “Dos polos – Un eje – Un cinturón”, orientado a reforzar de manera integral la conectividad, la transformación digital y ecológica, la competitividad, la gobernanza y la energía, para superar los cuellos de botella y reorganizar el espacio de desarrollo.
El primer polo será el centro logístico portuario internacional de Lach Huyen-Dinh Vu, que será clave para las importaciones y las exportaciones, un centro internacional de contenedores, núcleo de la Zona de Libre Comercio y puerto marítimo inteligente. La ciudad planea crear el Centro Logístico de Lach Huyen, que tendrá una superficie de 300 a 500 hectáreas, con posibilidades de ampliarla a 650.
El segundo polo será un centro estratégico de transbordo, energía y servicios marítimos en la zona de Nam Do Son, destinado a recibir cargas a granel, desarrollar un centro de energías limpias, incluidos GNL y energía eólica, y ofrecer servicios marítimos de alto nivel. Este contribuirá a redistribuir la capacidad operativa y reducir la presión sobre la zona de Lach Huyen, con una superficie de dos mil 500-tres mil hectáreas para 2035.
La conexión de ambos polos con las zonas de influencia se organizará mediante un eje logístico multimodal, cuyo principal corredor será la línea ferroviaria de ancho estándar de mil 435 mm Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Esta se conectará además con la autopista Hanói-Hai Phong, la autopista costera, las principales vías navegables interiores y la red aérea Cat Bi-Gia Binh.
Paralelamente se desarrollará un cinturón logístico satélite y de energía verde, que incluirá un sistema de puertos secos, almacenes aduaneros y centros de distribución. Su función será distribuir mercancías procedentes de las zonas de influencia, en combinación con el cinturón de energías renovables Bach Long Vi-Cat Ba-Nam Do Son, destinado a suministrar electricidad limpia a las actividades portuarias e industriales.
Para el período 2026-2030 Hai Phong aspira a elevar la proporción del valor añadido de los servicios logísticos hasta el 11-12 por ciento del GRDP, mantener una tasa de crecimiento anual de los servicios logísticos del 13-16 por ciento y lograr que el volumen de mercancías gestionado a través de los puertos marítimos aumente al menos un 12 por ciento anual.
Hai Phong aspira a convertirse hacia el 2050 en un moderno centro logístico internacional y situarse entre los más importantes del Sudeste Asiático y del mundo, contribuyendo al mismo tiempo al objetivo nacional de alcanzar emisiones netas de carbono cero.
La ciudad también ha definido las medidas para ser un moderno centro logístico internacional. Entre ellas figuran la reforma institucional; la inversión en infraestructura; y la promoción y captación de inversores estratégicos y grupos multinacionales con capacidad de gestión global para invertir en zonas económicas, zonas de libre comercio, parques industriales, puertos de aguas profundas y centros logísticos, creando un ecosistema integrado entre industria y servicios logísticos.
Se centrará, asimismo, en el desarrollo de una plataforma portuaria digital y un sistema común de datos logísticos bajo el principio de “un conjunto de datos, múltiples usos”. De igual manera, se proyecta la renovación de la Universidad Marítima de Vietnam para consolidarla como centro nacional de formación especializada, promoviendo un modelo de cooperación tripartita - Estado, instituciones educativas y empresas - a fin de satisfacer la demanda de profesionales logísticos con competencias digitales y alineados con los estándares internacionales de sostenibilidad.
