Ciudad Ho Chi Minh impulsa transformación de Cai Mep–Thi Vai en gran puerto de transbordo de Asia

Para 2030, el sistema portuario marítimo de Ciudad Ho Chi Minh (tras la fusión administrativa con Binh Duong y Ba Ria–Vung Tau) deberá manejar entre 440,8 millones y 531,8 millones de toneladas de carga, según las previsiones.

En el contexto de que el Gobierno ajusta el Plan Maestro Nacional para el período 2021–2030 con visión hasta 2050, que fija como meta un crecimiento económico sostenido de dos dígitos (superior al 10 por ciento) durante 2026–2030, se prevé que el volumen de mercancías que transite por los puertos marítimos de la ciudad aumente aún más.

Mai Trung Hung, subdirector del Departamento municipal de Construcción, señaló que actualmente la zona portuaria de Cai Mep–Thi Vai opera principalmente como un puerto de entrada y salida. Casi el 96 por ciento del volumen de contenedores corresponde a carga de importación y exportación de Vietnam, mientras que poco más del cuatro por ciento es carga de transbordo internacional, en su mayoría con destino a Camboya a través de los ríos Tien y Hau.

El complejo portuario ha visto modernizado su canal de navegación desde la boya número 0 hasta las terminales de contenedores de Cai Mep, alcanzando una profundidad de 15,5 metros —la mayor del país—, lo que permite la operación segura de buques de entre 160 mil y 200 mil toneladas de peso muerto (DWT) sin depender de las mareas.

En 2024, el volumen total de carga movilizada por el grupo portuario alcanzó los 152 millones de toneladas, lo que representa alrededor del 34 por ciento del volumen total de contenedores del país.

Con estas ventajas, Ciudad Ho Chi Minh se esfuerza por aumentar la proporción de carga de transbordo internacional en Cai Mep–Thi Vai. El objetivo es alcanzar el 10 por ciento para 2030 y entre el 20 y el 25 por ciento en el período 2030–2050.

En la práctica, la mayor parte de la carga gestionada en Cai Mep–Thi Vai procede de la propia ciudad y de la región económica clave del sur. Los parques industriales, zonas de procesamiento para la exportación y centros de distribución locales constituyen las fuentes de “insumo” decisivas que sustentan la vitalidad del complejo portuario.

Sobre esta base, la ciudad ha delineado una serie de planes y orientaciones importantes, entre ellos el desarrollo de centros logísticos a nivel regional, la creación de redes de almacenes y depósitos interiores satélite de contenedores, la aceleración de la digitalización de las cadenas de suministro y la reforma de los procedimientos aduaneros.

Al mismo tiempo, se están realizando inversiones en infraestructuras de transporte que conectan con el complejo portuario para maximizar la eficiencia del transporte multimodal por mar, carretera y ferrocarril, generando así mayor valor añadido para el sistema logístico. Actualmente, ya están en funcionamiento la carretera interportuaria y las conexiones viales directas desde Cai Mep–Thi Vai hasta la Carretera Nacional 51, junto con otras rutas que enlazan con distintas localidades de la región y que se encuentran en fase de inversión.

Además, se está implementando un corredor de transporte fluvial interior y logística en el sur de Vietnam, que conecta el delta del Mekong con Cai Mep, financiado por el Banco Mundial.

Según el Departamento municipal de Construcción, el proyecto del puerto internacional de transbordo de Can Gio ha sido aprobado en principio por el Primer Ministro. Una vez construido y puesto en operación, junto con la finalización de las terminales de Cai Mep Ha, ambas zonas portuarias se complementarán para conformar un sistema de puertos de entrada capaz de competir con los principales puertos marítimos de Asia y del mundo.

El profesor asociado y doctor Nguyen Ngoc Vinh, subdirector del Instituto de Investigación y Consultoría para el Desarrollo Regional de la Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh, señaló que la conectividad entre Can Gio, Cai Mep–Thi Vai y Vung Tau permitirá crear un corredor económico costero integrado que combine producción, logística, servicios, turismo y energía.

En un contexto de fuerte reestructuración del comercio mundial, esta oportunidad debe ser aprovechada plenamente, dando máxima prioridad a la transformación de Cai Mep–Thi Vai en un centro regional de transbordo. Esto representa no solo un desafío integral para la región sudeste, sino también para toda la economía vietnamita dentro de la cadena de valor marítima global, concluyó.