Vietnam enfrenta desafíos importantes debido a su rápido crecimiento poblacional y la urbanización acelerada. Según el Plan de Desarrollo de Hanoi hasta 2030, la población alcanzará los 11 millones de habitantes, con una tasa de urbanización del 70 por ciento. Esto está ejerciendo una presión significativa sobre la infraestructura de transporte, especialmente en el uso del transporte privado, lo que provoca congestión, contaminación y altos costos sociales. En este contexto, el metro se presenta como una solución esencial para reorganizar la ciudad y mejorar la eficiencia del uso del suelo.
El modelo DOT busca crear zonas urbanas multifuncionales alrededor de las estaciones de metro, donde se concentren actividades residenciales, comerciales y de servicios. Esta integración fomenta el uso más eficiente del espacio y promueve un entorno urbano de mayor densidad, reduciendo la dependencia del transporte privado.
En Hanói, las líneas de metro en construcción, como la línea 3 (Nhon - Ha Dong), 2 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao) y 5 (Van Cao - Hoa Lac), se espera que generen un aumento en el valor de las propiedades cercanas, al mejorar la conectividad y hacer más atractivas estas áreas para residentes e inversores.
El potencial de DOT en Vietnam es significativo, y según expertos como Matthew Powell, director de Savills Hanói, se espera que este modelo impulse el mercado inmobiliario durante los próximos 5 a 10 años.
El Gobierno vietnamita está tomando medidas para crear un marco normativo que facilite el desarrollo de terrenos alrededor de las estaciones de metro, permitiendo una integración adecuada de viviendas, comercios y servicios. Esta planificación integrada será crucial para que DOT sea una realidad tangible y no solo una idea teórica.
Además, el éxito del modelo DOT en países como Japón, Corea del Sur y Singapur demuestra que, para que funcione, es esencial contar con un sistema de transporte público confiable y una planificación que integre eficazmente la vivienda y los servicios en las áreas cercanas a las estaciones.
Según Dao Ngoc Nghiem, vicepresidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, DOT permitirá crear centros urbanos satélites a lo largo de los ejes del transporte, distribuyendo mejor la población y las actividades económicas, y aliviando la congestión del centro de las ciudades.
Uno de los principales atractivos de DOT para los inversores es la apreciación de las propiedades cercanas a las estaciones de metro. Según estudios, los inmuebles situados dentro de un radio de 400 a 500 metros de una estación tienden a experimentar un aumento de valor superior al promedio.
En Hanói, ya se observa un aumento en el interés por las propiedades cercanas a las líneas de metro en construcción, con algunos precios que han subido hasta un 30-40% desde que se anunciaron las inversiones en infraestructura.
Sin embargo, los expertos advierten que la valorización de las propiedades dependerá del avance de las obras y de la estabilidad operativa de las líneas de metro.
En cuanto al futuro, muchos coinciden en que DOT será un elemento clave para el desarrollo urbano y el mercado inmobiliario en Vietnam. A medida que las líneas de metro entren en funcionamiento, la confianza en este modelo aumentará, tanto entre los ciudadanos como entre los inversores.
Si el transporte público es eficiente y se realiza una planificación coherente en torno a las estaciones, DOT no solo generará valor económico, sino que también contribuirá a mejorar la calidad de vida y la sostenibilidad urbana en las principales ciudades de Vietnam.
En resumen, el modelo DOT representa una gran oportunidad para transformar el paisaje urbano de Vietnam, con el metro como eje central de la movilidad y el desarrollo inmobiliario. Con políticas adecuadas y un enfoque integral en la planificación, DOT podría redefinir el futuro urbano del país en la próxima década.
