Con anterioridad, el jefe de Gobierno, junto con los delegados, inspeccionó la ejecución de categorías de construcción en la Terminal S9-Kim Ma; visitó la estación S8-Cau Giay; e tomó un tren en dirección a Depot, punto final de la vía férrea.
En la reunión de trabajo, Minh Chinh aclaró que la obra, que inició la construcción desde 2008 y se esperó terminar en 2015, solo cumplió el 75 por ciento del trabajo, mientras el capital de inversión se duplicó para llegar a un millón 480 dólares. Si no hay una solución drástica, el proyecto puede seguir prolongándose y surgirán otros factores, dijo.
El primer ministro señaló algunos objetivos a alcanzar: completar la parte elevada antes del 31 de diciembre de 2022; y estudiar soluciones para reducir a la mistad el tiempo de construcción según lo propuesto en 2027.
En cuanto a la capital de inversión del proyecto, pidió no pedir más la asistencia oficial para el desarrollo, sino utilizar el presupuesto estatal.
Asignó al viceprimer ministro permanente, Pham Binh Minh, como jefe del Equipo de trabajo para dirigir la solución de las dificultades en el proceso de construcción.
Además, instó a los ministerios y sectores concernientes a coordinar en estrecha colaboración con las autoridades Hanoi para acelerar el proyecto.
La línea de metro Nhon-Hanói, de 12 kilómetros, comienza en el distrito de Nam Tu Liem y termina en en el distrito de Dong Da, con ocho estaciones elevadas y cuatro subterráneas.
Una vez que estén en pleno funcionamiento, ocho trenes entrarán oficialmente en servicio, uno se utilizará para aliviar la sobrecarga en las horas pico, y otro para el servicio de rescate en caso de emergencia.
Cada tren, pintado con los colores verde, rojo y blanco, consta de cuatro vagones con capacidad para transportar hasta mil personas y opera a velocidades de entre 35 y 80 kilómetros por hora.
La sección subterránea de 4,5 kilómetros, a través de los distritos Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Ba Dinh y Dong Da, aún está en construcción.
